2019年一級建造師《市政公用工程管理與實務》真題試卷及答案大全
A.逐漸增強
B.逐漸減弱
C.保持一致
D.不相關
A.骨架-密實
B.懸浮-密實
C.骨架-空隙
D.懸浮-空隙
A.環(huán)刀法、灌砂法和灌水法
B.環(huán)刀法、鉆芯法和灌水法
C.環(huán)刀法、鉆芯法和灌砂法
D.灌砂法、鉆芯法和灌水法
A.高頻振動，低速度攤鋪
B.高頻振動，高速度攤鋪
C.低頻振動，低速度攤鋪
D.低頻振動，高速度攤鋪
A.支架搭設
B.基坑降水
C.基礎鋼筋
D.基礎模板
A.用途
B.跨徑
C.材料
D.人行道位置
A.焊接
B.法蘭連接
C.環(huán)氧類結構膠連接
D.機械連接
A.預制梁可直接支撐在混凝土存放臺座上
B.構件應按其安裝的先后順序編號存放
C.多層疊放時，各層墊木的位置在豎直線上應錯開
D.預應力混凝土梁存放時間最長為6個月
A.劈裂注漿
B.滲透注漿
C.壓密注漿
D.電動化學注漿
A.正臺階法
B.中洞法
C.全斷面法
D.環(huán)形開挖預留核心土法
A.混凝法
B.生物膜法
C.活性污泥法
D.篩濾截流法
A.第一節(jié)制作高度與刃腳部分齊平
B.設計無要求時，混凝土強度應達到設計強度等級60%，方可拆除模板
C.混凝土施工縫采用凹凸縫并應鑿毛清理干凈
D.設計要求分多節(jié)制作的沉井，必須全部接高后方可下沉
A.機械開挖時，可以直接挖至槽底高程
B.槽底土層為雜填土時，應全部挖除
C.溝槽開挖的坡率與溝槽開挖的深度無關
D.無論土質如何，槽壁必須垂直平順
A.含水量最大偏差不宜超過8%
B.全部采用砂性土壓實做填埋層的防滲層
C.施工企業(yè)必須持有道路工程施工的相關資質
D.振動壓路機碾壓控制在4~6遍
A.“由局部到整體，先細部后控制”
B.“由局部到整體，先控制后細部”
C.“由整體到局部，先控制后細部”
D.“由整體到局部，先細部后控制”
A.管理體系
B.質量、安全保證計劃
C.技術規(guī)范及檢驗標準
D.施工方案
A.警告標志
B.指令標志
C.指示標志
D.禁止標志
A.早強
B.補償收縮
C.緩凝
D.干硬性
A.大直徑，大間距
B.大直徑，小間距
C.小直徑，大間距
D.小直徑，小間距
A.粘層、透層、封層嚴禁冬期施工
B.水泥混凝土拌合料溫度應不高于35℃
C.水泥混凝土拌合料可加防凍劑、緩凝劑，攪拌時間適當延長
D.水泥混凝土板彎拉強度低于1MPa或抗壓強度低于5MPa時，不得受凍
A.檢查井周圍
B.縱向施工縫
C.小半徑平曲線
D.板厚改變
E.鄰近橋梁
A.原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方
B.土層填筑后，立即采用8t級壓路機碾壓
C.填筑前，應妥善處理井穴、樹根等
D.填方高度應按設計標高增加預沉量值
E.管涵頂面填土300mm以上才能用壓路機碾壓
A.施工壓實設備變化
B.施工溫度的變化
C.原材料含水量變化
D.集料的顆粒組成變化
E.運輸距離變化
A.支座頂面高程
B.支座墊石頂面高程
C.蓋梁頂面高程
D.支座與墊石的密貼程度
E.支座進場檢驗
A.一般由鋼梁和鋼筋混凝土橋面板兩部分組成
B.在鋼梁與鋼筋混凝土板之間設傳剪器都作用是使二者共同工作
C.適用于城市大跨徑橋梁
D.橋面混凝土澆筑應分車道分段施工
E.澆筑混凝土橋面時，橫橋向應由兩側向中間合攏
A.不影響地面交通
B.對附近居民干擾少
C.適宜于建造覆土較深的隧道
D.不受風雨氣候影響
E.對結構斷面尺寸多變的區(qū)段適應能力較好
A.管道安裝前，應完成支、吊架的安裝和防腐處理
B.管道的管徑、壁厚和材質應符合設計要求，并經(jīng)驗收合格
C.管件制作和可預組裝的部分宜在管道安裝前完成
D.補償器應在管道安裝前先與管道連接
E.安裝前應對中心線和支架高程進行復核
甲公司中標某城鎮(zhèn)道路工程，設計道路等級為城市主干路，全長560m，橫斷面型式為三幅路，機動車道為雙向六車道，路面面層結構設計采用瀝青混凝土，上面層為厚40mmSMA-13，中面層為厚60mmAC-20，下面層為厚80mmAC-25。
施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：甲公司將路面工程施工項目分包給具有相應施工資質的乙公司施工，建設單位發(fā)現(xiàn)后立即制止了甲公司的行為。
事件二：路基范圍內有一處干涸池塘，甲公司將原始地貌雜草清理后，在挖方段取土一次性將池塘填平并碾壓成型，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后責令甲公司返工處理。
事件三：甲公司編制的瀝青混凝土施工方案包括以下要點：
1）上面層攤鋪分左、右幅施工，每幅攤鋪采用一次成型的施工方案，2臺攤鋪機呈梯隊方式推進，并保持攤鋪機組前后錯開40~50m距離。
2）上面層碾壓時，初壓采用振動壓路機，復壓采用輪胎壓路機，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機。
3）該工程屬于城市主干路，瀝青混凝土面層碾壓結束后需要快速開放交通，終壓完成后擬灑水加快路面的降溫速度。
事件四：確定了路面施工質量檢驗的主控項目及檢驗方法。
問題：
1.事件一中，建設單位制止甲公司的分包行為是否正確？說明理由。
2.指出事件二中的不妥之處。
3.指出事件三中的錯誤之處并改正。
4.寫出事件四中瀝青混凝土路面面層施工質量檢驗的主控項目（原材料除外）及檢驗方法。
某公司承建長1.2km的城鎮(zhèn)道路大修工程，現(xiàn)狀路面面層為瀝青混凝土，主要施工內容包括：對瀝青混凝土路面沉陷、碎裂部位進行處理；局部加鋪網(wǎng)孔尺寸10mm玻纖網(wǎng)以減少舊路面對新瀝青面層的反射裂縫；對舊瀝青混凝土路面銑刨拉毛后加鋪厚40mmAC-13瀝青混凝土面層，道路平面如圖2所示。機動車道下方有一條DN800mm污水干線，垂直于該干線有一條DN500mm混凝土污水管支線接入，由于污水支線不能滿足排放量要求，擬在原位更新為DN600mm，更換長度50m，如圖2中2#~2’#井段。
項目部在處理破損路面時發(fā)現(xiàn)挖補深度介于50~150mm之間，擬用瀝青混凝土一次補平。在采購玻纖網(wǎng)時被告知網(wǎng)孔尺寸10mm的玻纖網(wǎng)缺貨，擬變更為網(wǎng)孔尺寸20mm的玻纖網(wǎng)。
交通部門批準的交通導行方案要求：施工時間為夜間22：30至次日5：30，不斷路施工。為加快施工速度，保證每日5：30前恢復交通，項目部擬提前一天采用機械灑布乳化瀝青（用量0.8L/m2），為第二天瀝青面層攤鋪創(chuàng)造條件。
項目部調查發(fā)現(xiàn)：2#~2’#井段管道埋深約3.5m，該深度土質為砂卵石，下穿既有電信、電力管道（埋深均小于1m），2’#井處具備工作井施工條件，污水干線夜間水量小且穩(wěn)定支管接入時不需導水，2#~2’#井段施工期間上游來水可導入其他污水管。結合現(xiàn)場條件和使用需要，項目部擬從開槽法、內襯法、破管外擠法及定向鉆法等4種方法中選擇一種進行施工。
在對2#井內進行擴孔接管作業(yè)之前，項目部編制了有限空間作業(yè)專項方案和事故應急預案并經(jīng)過審批；在作業(yè)人員下井前打開上、下游檢查井通風，對井內氣體進行檢測后未發(fā)現(xiàn)有毒氣體超標；在打開的檢查井周邊擺放了反光錐桶。完成上述準備工作后，檢測人員帶著氣體檢測設備離開了現(xiàn)場，此后2名作業(yè)人員未穿戴防護設備下井施工，由于施工時擾動了井底沉積物，有毒氣體逸出，造成作業(yè)人員中毒，雖救助及時未造成人員傷亡，但暴露了項目部安全管理的漏洞，監(jiān)理因此開出停工整頓通知。
問題：
1.指出項目部破損路面處理的錯誤之處并改正。
2.指出項目部玻纖網(wǎng)更換的錯誤之處并改正。
3.改正項目部為加快施工速度所采取的措施的錯誤之處。
4.四種管道施工方法中哪種方法最適合本工程？分別簡述其它三種方法不適合的主要原因。
5.針對管道施工時發(fā)生的事故，補充項目部在安全管理方面采取的措施。
某市政企業(yè)中標一城市地鐵車站項目，該項目地處城郊結合部，場地開闊，建筑物稀少，車站全長200m，寬19.4m，深度16.8m，設計為地下連續(xù)墻圍護結構，采用鋼筋混凝土支撐與鋼管支撐，明挖法施工。本工程開挖區(qū)域內地層分布為回填土、粘土、粉砂、中粗砂及礫石，地下水位位于3.95m處。詳見圖3。
項目部依據(jù)設計更求和工程地質資料編制了施工組織設計。施工組織設計明確以下內容：
（1）工程全長范圍內均采用地下連續(xù)墻圍護結構，連續(xù)墻頂部設有800×100mm的冠梁；鋼筋混凝土支撐與鋼管支撐的間距為：垂直間距4~6m，水平間距為8m。主體結構采用分段跳倉施工，分段長度為20m。
（2）施工工序為：圍護結構施工→降水→第一層土方開挖（挖至冠梁底面標高）→A→第二層土方開挖→設置第二道支撐→第三層土方開挖→設置第三道支撐→最底層開挖→B→拆除第三道支撐→C→負二層中板、中板梁施工→拆除第二道支撐→負一層側墻、中柱施工→側墻頂板施工→D。
（3）項目部對支撐作業(yè)做了詳細的布置：圍護結構第一道釆用鋼筋混凝土支撐，第二、三道釆用φ609×16mm的鋼管支撐，鋼管支撐一端為活絡頭，采用千斤頂在該側施加預應力，預應力加設前后的12h內應加密監(jiān)測頻率。
（4）后澆帶設置在主體結構中間部位，寬度為2m，當兩側混凝土強度達到100%設計值時，開始澆筑。
（5）為防止圍護變形，項目部制定了開挖和支護的具體措施：
a.開挖范圍及開挖、支撐順序均應與圍護結構設計工況相一致。
b.挖土要嚴格按照施工方案規(guī)定進行。
c.軟土基坑必須分層均衡開挖。
d.支護與挖土要密切配合，嚴禁超挖。
問題：
1.根據(jù)背景資料本工程圍護結構還可以采用哪些方式。
2.寫出施工工序中代號A、B、C、D對應的工序名稱。
3.鋼管支撐施加預應力前后，預應力損失如何處理？
4.后澆帶施工應有哪些技術要求？
5.補充完善開挖和支護的具體措施。
某公司承建一座城市快速路跨河橋梁，該橋由主橋、南引橋和北引橋組成，分東、西雙幅分離式結構，主橋中跨下為通航航道，施工期間航道不中斷。主橋的上部結構采用三跨式預應力混凝土連續(xù)剛構，跨徑組合為75m+120m+75m；南、北引橋的上部結構均采用等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為（30m×3）×5；下部結構墩柱基礎采用混凝土鉆孔灌注樁，重力式U型橋臺；橋面系護欄采用鋼筋混凝土防撞護欄；橋寬35m，橫斷面布置采用0.5m（護欄）+15m（車行道）+0.5m（護欄）+3m（中分帶）+0.5m（護欄）+15m（車行道）+0.5m（護欄）；河床地質自上而下為厚3m淤泥質黏土層、厚5m砂土層、厚2m砂層、厚6m卵礫石層等；河道最高水位（含浪高）高程為19.5m，水流流速為1.8m/s。橋梁立面布置如下所示：
項目部編制的施工方案有如下內容：
（1）根據(jù)主橋結構特點及河道通航要求，擬定主橋上部結構的施工方案，為滿足施工進度計劃要求，施工時將主橋上部結構劃分成?、①、②、③等施工區(qū)段，其中，施工區(qū)段?的長度為14m，施工區(qū)段①每段施工長度為4m，采用同步對稱施工原則組織施工，主橋上部結構施工區(qū)段劃分如圖4所示。
（2）由于河道有通航要求，在通航孔施工期間采取安全防護措施，確保通航安全。
（3）根據(jù)橋位地質、水文、環(huán)境保護、通航要求等情況，擬定主橋水中承臺的圍堰施工方案，并確定了圍堰的頂面高程。
（4）防撞護欄施工進度計劃安排，擬組織2個施工組同步開展施工，每個施工班級投入1套鋼模板，每套鋼模板長91m，每鋼模板的施工周轉效率為3天。施工時，鋼模板兩端各0.5m作為導向模板使用。
問題：
1.列式計算該橋多孔跨徑總長；根據(jù)計算結果指出該橋所屬的橋梁分類。
2.施工方案（1）中，分別寫出主橋上部結構連續(xù)剛構及施工區(qū)段②最適宜的施工方法；列式計算主橋16號墩上部結構的施工次數(shù)（施工區(qū)段③除外）。
3.結合圖4及施工方案（1），指出主橋“南邊孔、跨中孔、北邊孔”先后合龍的順序（用“南邊孔、跨中孔、北邊孔”及箭頭“→”作答；當同時施工時，請將相應名稱并列排列；指出施工區(qū)段③的施工時間應選擇一天中的什么時候進行？
4.施工方案（2）中，在通航孔施工期間應采取哪些安全防護措施？
5.施工方案（3）中，指出主橋第16、17號墩承臺施工最適宜的圍堰類型；圍堰高程至少應為多少米？
6.依據(jù)施工方案（4），列式計算防撞護欄的施工時間。（忽略伸縮縫位置對護欄占用的影響）
項目部承接一項頂管工程，其中DN1350mm管道為東西走向，長度90m；DN1050mm管道為偏東南方向走向，長度80m，設計要求始發(fā)工作井y采用沉井法施工，接收井A、C為其他標段施工（如圖5示），項目部按程序和要求完成了各項準備工作。
開工前，項目測量員帶一測量小組按建設單位給定的測量資料進行高程點與y井中心坐標的布設，布設完畢后隨即將成果交予施工員組織施工。
按批準的進度計劃先集中力量完成y井的施工作業(yè)，按沉井預制工藝流程，在已測定的圓周中心線上按要求鋪設粗砂與D，采用定型鋼模進行刃腳混凝土澆筑，然后按順序先設置E與F、安裝綁扎鋼筋，再設置內、外模，最后進行井壁混凝土澆筑。
下沉前，需要降低地下水（已預先布置了噴射井點），采用機械取土；為防止y井下沉困難，項目部預先制定了下沉輔助措施。
y井下沉到位，經(jīng)檢驗合格后，頂管作業(yè)隊進場按施工工藝流程安裝設備：K→千斤頂就位→觀測儀器安放→鋪設導軌→頂鐵就位。為確保首節(jié)管節(jié)能順利出洞，項目部按預先制定的方案在y井出洞口進行土體加固：加固方法采用高壓旋噴注漿，深度6m（地質資料顯示為淤泥質黏土）。
問題：
1.按測量要求，該小組如何分工?測量員將測量成果交予施工員的做法是否正確，應該怎么做？
2.按沉井預制工藝流程寫出D、E、F的名稱；本項目對刃腳是否要加固，為什么?
3.降低地下水的高程至少為多少米（列式計算）?有哪些機械可以取土?下沉輔助措施有哪些？
4.寫出K的名稱，應該布置在何處?按頂管施工的工藝流程，管節(jié)啟動后，出洞前應檢查哪些部位？
5.加固出洞口的土體用哪種漿液，有何作用?注意頂進軸線的控制，做到隨偏隨糾，通常糾偏有哪幾種方法？