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2016年一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》真題試卷及答案大全
1、
【單選題】
高速鐵路CPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)（）。
A.與CPⅡ控制網(wǎng)同步施測
B.與線下工程施工同步施測
C.在軌道工程完工后立即施測
D.在線下工程完工并通過沉降變形評估后施測
答案如下：
D
2、
【單選題】
影響新拌混凝土流動性的主要因素是（）。
A.含砂率
B.單方用水量
C.水泥用量
D.骨料級配
答案如下：
B
3、
【單選題】
路基基床底層頂面設(shè)置的橫向排水坡，坡度應(yīng)不小于（）。
A.1％
B.2％
C.3％
D.4％
答案如下：
D
4、
【單選題】
路堤與路塹過渡段，靠近堤塹施工應(yīng)（）。
A.自路堤向路塹碾壓
B.自路塹向路堤碾壓
C.沿塹坡邊緣結(jié)合處橫向碾壓
D.按45°方向交叉碾壓
答案如下：
C
5、
【單選題】
高速鐵路路基堆載預(yù)壓的加載工作完成后，其觀測和調(diào)整期應(yīng)不少于（）。
A.3個月
B.4個月
C.5個月
D.6個月
答案如下：
D
6、
【單選題】
某段鐵路工程，橋梁、路基和長隧道依次位于坡度為11‰下坡地段，橋隧間的路基長度為30m，隧道橫向排水方式為自兩側(cè)向中心排水，橋梁橫向排水方式為自中心向兩側(cè)排水，該段路基的排水方向為（）。
A.橫向自中心向兩側(cè)，縱向向橋梁端
B.橫向自兩側(cè)向中心，縱向向橋梁端
C.橫向自中心向兩側(cè)，縱向向隧道端
D.橫向自兩側(cè)向中心，縱向向隧道端
答案如下：
A
7、
【單選題】
適用于橋梁鉆孔樁正循環(huán)鉆機(jī)成孔的清孔方法是（）。
A.抽渣法
B.吸泥法
C.換漿法
D.氣舉法
答案如下：
C
8、
【單選題】
橋梁承臺鋼吊箱圍堰混凝土封底厚度應(yīng)根據(jù)（）的原則計算確定。
A.抽水時吊箱不上浮
B.抽水時吊箱不傾斜
C.抽水時吊箱不變形
D.抽水時吊箱不下沉
答案如下：
A
9、
【單選題】
鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，有效期為（），且不超過200次張拉作業(yè)。
A.1個月
B.2個月
C.3個月
D.4個月
答案如下：
A
10、
【單選題】
為確保鐵路有砟軌道T梁架梁安全，架橋機(jī)架橋前必須采取適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行橋頭壓道，壓道往返次數(shù)最少為（）。
A.1次
B.2次
C.3次
D.4次
答案如下：
C
11、
【單選題】
巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)采用以（）為主的綜合預(yù)報方法。
A.超前地表鉆探
B.超前水平鉆探
C.紅外探測
D.地質(zhì)雷達(dá)探測
答案如下：
B
12、
【單選題】
某單線隧道位于弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖中，按臺階法施工，施工中發(fā)現(xiàn)上臺階拱腳收斂值超標(biāo)，宜采取的措施為（）。
A.施做臨時仰拱
B.施做超前管棚
C.施做臨時豎撐
D.反壓核心土
答案如下：
A
13、
【單選題】
關(guān)于隧道光面爆破炮眼布置原則的說法，正確的是（）。
A.周邊眼間距大于輔助眼
B.周邊眼間距小于輔助眼
C.周邊眼深度大于輔助眼
D.周邊眼深度小于輔助眼
答案如下：
B
14、
【單選題】
下列地層中，最適合土壓平衡盾構(gòu)施工的是（）。
A.洪積卵石層
B.中風(fēng)化灰?guī)r層
C.沖積粉砂層
D.黏土花崗巖疊合層
答案如下：
C
15、
【單選題】
在路基堅實、穩(wěn)定、排水良好的大型客運(yùn)站內(nèi)，鋪設(shè)混凝土寬枕，每公里鋪設(shè)的數(shù)量應(yīng)為（）。
A.1600根
B.1667根
C.1680根
D.1760根
答案如下：
D
16、
【單選題】
鐵路無縫線路工地長鋼軌焊接，應(yīng)優(yōu)先采用的方法是（）。
A.鋁熱焊
B.接觸焊
C.埋弧焊
D.氣壓焊
答案如下：
B
17、
【單選題】
關(guān)于螺旋道釘錨固的說法，正確的是（）。
A.錨固方法應(yīng)采用正錨
B.螺旋道釘用水泥漿錨固
C.螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直
D.灌漿深度與螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度一致
答案如下：
C
18、
【單選題】
關(guān)于人工鋪軌作業(yè)的說法，正確的是（）。
A.倒運(yùn)軌料的小平車至少應(yīng)有一個止輪器
B.直線段鋼軌應(yīng)采用錯開式接頭
C.曲線外股可用廠制縮短軌
D.人工搬運(yùn)鋼軌距離不應(yīng)大于50m
答案如下：
D
19、
【單選題】
鐵路項目工程質(zhì)量計劃應(yīng)由（）主持編制。
A.項目經(jīng)理
B.總工程師
C.工程部負(fù)責(zé)人
D.安質(zhì)部負(fù)責(zé)人
答案如下：
A
20、
【單選題】
下穿營運(yùn)線的涵洞頂進(jìn)施工，須在列車（）期間進(jìn)行。
A.正常運(yùn)行
B.運(yùn)行間隙
C.限速運(yùn)行
D.低速運(yùn)行
答案如下：
B
21、
【多選題】
隧道竣工測量的內(nèi)容包括（）。
A.隧道斷面凈空測量
B.中線測量
C.控制中線基樁測設(shè)
D.永久水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)
E.襯砌厚度測量
答案如下：
A,B,C,D
22、
【多選題】
關(guān)于風(fēng)沙地區(qū)路基施工的說法，正確的有（）。
A.宜在無雨季節(jié)分段集中施工
B.宜在風(fēng)速較小時期集中施工
C.應(yīng)盡量保護(hù)線路兩側(cè)硬殼
D.邊坡防護(hù)應(yīng)隨路基填筑一次完成
E.路塹支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)應(yīng)順坡一次開挖
答案如下：
B,C,D
23、
【多選題】
下列構(gòu)件中，屬于扶壁式擋土墻組成部分的有（）。
A.立壁板
B.墻趾板
C.扶壁
D.墻踵板
E.錨定板
答案如下：
A,B,C,D
24、
【多選題】
關(guān)于浮運(yùn)架設(shè)鋼梁施工要求的說法，正確的有（）。
A.浮船的隔艙應(yīng)做水壓試驗
B.船體最大吃水時，船底應(yīng)高于河床50cm
C.浮運(yùn)作業(yè)時風(fēng)力不宜大于5級
D.浮運(yùn)鋼梁宜逆水進(jìn)入橋孔
E.組織專人每天測量水位、流速、風(fēng)速與風(fēng)向
答案如下：
A,C,D,E
25、
【多選題】
營業(yè)線頂進(jìn)涵施工，在完成鋼便梁加固線路后，恢復(fù)通車前，應(yīng)檢查的項目有（）。
A.限界
B.兩端順接道床
C.軌溫
D.軌距
E.絕緣狀況
答案如下：
A,B,D,E
26、
【多選題】
用于隧道強(qiáng)烈?guī)r爆地段的應(yīng)對措施有（）。
A.超前應(yīng)力釋放
B.超前錨桿鎖定圍巖
C.超前釋水引排
D.噴射鋼纖維混凝土
E.增設(shè)臨時仰拱
29、
【多選題】
鄰近鐵路營業(yè)線施工前，施工單位必須與鐵路各設(shè)備管理單位簽訂（）協(xié)議。
A.施工安全
B.施工配合
C.設(shè)備采購
D.施工監(jiān)護(hù)
E.施工承包
30、
【多選題】
施工作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容包括（）。
A.勞動力組織方式
B.材料使用計劃
C.質(zhì)量驗收程序
D.勞務(wù)承包計劃
E.危險源識別
31、
【主觀題】
【背景資料】
某段新建鐵路路基工程，主要施工內(nèi)容為深路塹開挖和軟土路堤填筑。其中路塹段長度為200m，最大開挖深度為20m，設(shè)計分三級邊坡防護(hù)，主要地質(zhì)為黏土和強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要工作內(nèi)容為土石方開挖和邊坡防護(hù)；路堤所經(jīng)水塘地段設(shè)計采用拋石擠淤處理，基床表層采用級配碎石填筑，工藝流程如圖1所示。
施工中發(fā)生以下事件：
事件1：拋石擠淤施工前，施工單位制定了片石拋填施工方案：擬投入的主要機(jī)械設(shè)備有自卸汽車、裝載機(jī)、推土機(jī)和挖掘機(jī)；石料選用強(qiáng)度堅硬、不易風(fēng)化的片石，片石尺寸不宜小于25cm，在石料供應(yīng)困難期間，允許有20％以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm；片石拋填順序為自兩側(cè)向中部拋填，有橫坡時自低側(cè)向高側(cè)拋填。
事件2：施工單位在旱季施工該段路塹，并在施工前做好了截、排水系統(tǒng)。由于雨水較少，路塹開挖后邊坡較穩(wěn)，土石方開挖自上而下分層進(jìn)行，土石方全部開挖完成后自下而上逐級進(jìn)行了邊坡防護(hù)施工。
事件3：施工單位在進(jìn)行路堤填筑碾壓施工時，碾壓順序為先中間后兩側(cè)，各區(qū)段交接處均重疊壓實，上下兩層填筑接頭錯開2．5m，縱向搭接壓實長度為2．0m。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后要求整改。
【問題】
1．指出圖1中A所代表的區(qū)段名稱和B所代表的工藝名稱。
2．針對事件1中施工方案的不合理之處，給出正確做法。
3．針對事件2中做法的不妥之處，給出正確做法。
4．針對事件3，應(yīng)如何整改?
某段新建鐵路路基工程，主要施工內(nèi)容為深路塹開挖和軟土路堤填筑。其中路塹段長度為200m，最大開挖深度為20m，設(shè)計分三級邊坡防護(hù)，主要地質(zhì)為黏土和強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要工作內(nèi)容為土石方開挖和邊坡防護(hù)；路堤所經(jīng)水塘地段設(shè)計采用拋石擠淤處理，基床表層采用級配碎石填筑，工藝流程如圖1所示。
施工中發(fā)生以下事件：
事件1：拋石擠淤施工前，施工單位制定了片石拋填施工方案：擬投入的主要機(jī)械設(shè)備有自卸汽車、裝載機(jī)、推土機(jī)和挖掘機(jī)；石料選用強(qiáng)度堅硬、不易風(fēng)化的片石，片石尺寸不宜小于25cm，在石料供應(yīng)困難期間，允許有20％以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm；片石拋填順序為自兩側(cè)向中部拋填，有橫坡時自低側(cè)向高側(cè)拋填。
事件2：施工單位在旱季施工該段路塹，并在施工前做好了截、排水系統(tǒng)。由于雨水較少，路塹開挖后邊坡較穩(wěn)，土石方開挖自上而下分層進(jìn)行，土石方全部開挖完成后自下而上逐級進(jìn)行了邊坡防護(hù)施工。
事件3：施工單位在進(jìn)行路堤填筑碾壓施工時，碾壓順序為先中間后兩側(cè)，各區(qū)段交接處均重疊壓實，上下兩層填筑接頭錯開2．5m，縱向搭接壓實長度為2．0m。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后要求整改。
【問題】
1．指出圖1中A所代表的區(qū)段名稱和B所代表的工藝名稱。
2．針對事件1中施工方案的不合理之處，給出正確做法。
3．針對事件2中做法的不妥之處，給出正確做法。
4．針對事件3，應(yīng)如何整改?
32、
【主觀題】
【背景資料】
某鐵路標(biāo)段有一座雙線橋，主跨為(56+100+56)m連續(xù)梁；主墩位于水深5m的河流中，基礎(chǔ)為樁基，低樁承臺。橋位平面如圖2所示。
基礎(chǔ)施工期較長，施工計劃跨汛期作業(yè)?；炷劣上噜彉?biāo)段負(fù)責(zé)提供。
施工單位進(jìn)場后，項目經(jīng)理部做了以下工作：
工作1：組織技術(shù)人員編制了該橋主跨的施工流程，如圖3所示。
工作2：組織安全工程師和相關(guān)人員進(jìn)行了危險源辨識，摘錄會議部分記錄如下：
(1)若棧橋貝雷梁材料多次重復(fù)使用，發(fā)生銹損，導(dǎo)致承載能力降低，可能會發(fā)生①。
(2)若塔吊超重作業(yè)，可能會發(fā)生②。
(3)0#段立模施工中，平臺上若沒有設(shè)置防護(hù)圍欄，可能會發(fā)生③。
(4)若掛籃前移后安裝鎖定不牢，可能會發(fā)生向前④。
【問題】
1．針對圖3，指出A、B、C、D、E、F所代表的施工工序名稱。
2．針對圖3．完成工序(8)、(9)、(10)、(11)、(12)施工，需要哪些主要施工機(jī)械設(shè)備?
3．針對工作2，依據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》，寫出①、②、③、④符合題意的職業(yè)傷害事故類別名稱。
某鐵路標(biāo)段有一座雙線橋，主跨為(56+100+56)m連續(xù)梁；主墩位于水深5m的河流中，基礎(chǔ)為樁基，低樁承臺。橋位平面如圖2所示。
基礎(chǔ)施工期較長，施工計劃跨汛期作業(yè)?；炷劣上噜彉?biāo)段負(fù)責(zé)提供。
施工單位進(jìn)場后，項目經(jīng)理部做了以下工作：
工作1：組織技術(shù)人員編制了該橋主跨的施工流程，如圖3所示。
工作2：組織安全工程師和相關(guān)人員進(jìn)行了危險源辨識，摘錄會議部分記錄如下：
(1)若棧橋貝雷梁材料多次重復(fù)使用，發(fā)生銹損，導(dǎo)致承載能力降低，可能會發(fā)生①。
(2)若塔吊超重作業(yè)，可能會發(fā)生②。
(3)0#段立模施工中，平臺上若沒有設(shè)置防護(hù)圍欄，可能會發(fā)生③。
(4)若掛籃前移后安裝鎖定不牢，可能會發(fā)生向前④。
【問題】
1．針對圖3，指出A、B、C、D、E、F所代表的施工工序名稱。
2．針對圖3．完成工序(8)、(9)、(10)、(11)、(12)施工，需要哪些主要施工機(jī)械設(shè)備?
3．針對工作2，依據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》，寫出①、②、③、④符合題意的職業(yè)傷害事故類別名稱。
33、
【主觀題】
【背景資料】
某施工單位承建客運(yùn)專線某隧道工程，起訖里程為DK38+500DK42+100，長度為3600m。隧道圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，圍巖級別為V級，進(jìn)、出口段洞頂有村莊、水田。按照施工組織設(shè)計，施工單位在隧道進(jìn)、出口各安排一個作業(yè)面施工，開挖采用三臺階預(yù)留核心土法施工。施工中發(fā)生了以下事件：
事件1：項目經(jīng)理部編制了《防水板作業(yè)要點(diǎn)卡片》，見表1。
下道工序：B
事件2：掌子面開挖至DK39+130時，對DK39+100～DK39+103段進(jìn)行仰拱開挖，根據(jù)DK39+100處的圍巖量測數(shù)據(jù)繪制了位移(u)—時間(t)關(guān)系圖，發(fā)現(xiàn)位移速率不斷上升，即d2u／dt2>0，如圖4所示。
【問題】
1．根據(jù)背景資料，給出隧道內(nèi)洞口段合理的施工防排水原則，并說明理由。
2．給出表1中A和B所代表的施工工序名稱。
3．給出表1中C和D所代表的施工控制指標(biāo)。
4．針對事件2，指出該段圍巖所處的狀態(tài)，并寫出應(yīng)對措施。
某施工單位承建客運(yùn)專線某隧道工程，起訖里程為DK38+500DK42+100，長度為3600m。隧道圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，圍巖級別為V級，進(jìn)、出口段洞頂有村莊、水田。按照施工組織設(shè)計，施工單位在隧道進(jìn)、出口各安排一個作業(yè)面施工，開挖采用三臺階預(yù)留核心土法施工。施工中發(fā)生了以下事件：
事件1：項目經(jīng)理部編制了《防水板作業(yè)要點(diǎn)卡片》，見表1。
下道工序：B
事件2：掌子面開挖至DK39+130時，對DK39+100～DK39+103段進(jìn)行仰拱開挖，根據(jù)DK39+100處的圍巖量測數(shù)據(jù)繪制了位移(u)—時間(t)關(guān)系圖，發(fā)現(xiàn)位移速率不斷上升，即d2u／dt2>0，如圖4所示。
【問題】
1．根據(jù)背景資料，給出隧道內(nèi)洞口段合理的施工防排水原則，并說明理由。
2．給出表1中A和B所代表的施工工序名稱。
3．給出表1中C和D所代表的施工控制指標(biāo)。
4．針對事件2，指出該段圍巖所處的狀態(tài)，并寫出應(yīng)對措施。
34、
【主觀題】
【背景資料】
某新建雙線鐵路客運(yùn)專線站前工程第二標(biāo)段起訖里程為DK12+500～DK42+500，正線長度30km，其中DK28+500～DK33+500段的線路縱斷面如圖5所示。
1#大橋的下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑1．2m，樁長22--34m；承臺為大體積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工處于夏季高溫期，需在混凝土中摻加高效減水劑。1#大橋的上部結(jié)構(gòu)為15～32m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。簡支箱梁施工方法可采用支架法或移動模架法，由施工單位自行選擇。
1#隧道長1800m，線路縱坡為10‰，根據(jù)工期目標(biāo)、地質(zhì)情況以及現(xiàn)場條件等，安排進(jìn)口和出口兩個作業(yè)面同時施工。2#隧道長600m，線路縱坡為4‰，安排出口一個作業(yè)面施工。
第二標(biāo)段正線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，共需鋪設(shè)軌道板9238塊。路基段無砟軌道鋪設(shè)工藝為：施工準(zhǔn)備→測設(shè)基樁→A→軌道板粗放、精調(diào)→B→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質(zhì)量檢查。
第二標(biāo)段工期目標(biāo)為30個月。
【問題】
1．根據(jù)背景資料，給出1#。路塹應(yīng)采用的施工方法。
2．根據(jù)背景資料，承臺混凝土中應(yīng)摻加什么類型的高效減水劑?說明理由。
3．根據(jù)背景資料，1#大橋簡支箱梁應(yīng)選擇何種施工方法?說明理由。
4．分別給出1#隧道進(jìn)口和出口作業(yè)面洞內(nèi)應(yīng)采取的施工排水方案。
5．第二標(biāo)段軌道板鋪設(shè)至少應(yīng)劃分多少個檢驗批?說明理由。
6．根據(jù)背景資料，給出路基段無砟軌道鋪設(shè)工藝中A和B的工序名稱。
某新建雙線鐵路客運(yùn)專線站前工程第二標(biāo)段起訖里程為DK12+500～DK42+500，正線長度30km，其中DK28+500～DK33+500段的線路縱斷面如圖5所示。
1#大橋的下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑1．2m，樁長22--34m；承臺為大體積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工處于夏季高溫期，需在混凝土中摻加高效減水劑。1#大橋的上部結(jié)構(gòu)為15～32m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。簡支箱梁施工方法可采用支架法或移動模架法，由施工單位自行選擇。
1#隧道長1800m，線路縱坡為10‰，根據(jù)工期目標(biāo)、地質(zhì)情況以及現(xiàn)場條件等，安排進(jìn)口和出口兩個作業(yè)面同時施工。2#隧道長600m，線路縱坡為4‰，安排出口一個作業(yè)面施工。
第二標(biāo)段正線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，共需鋪設(shè)軌道板9238塊。路基段無砟軌道鋪設(shè)工藝為：施工準(zhǔn)備→測設(shè)基樁→A→軌道板粗放、精調(diào)→B→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質(zhì)量檢查。
第二標(biāo)段工期目標(biāo)為30個月。
【問題】
1．根據(jù)背景資料，給出1#。路塹應(yīng)采用的施工方法。
2．根據(jù)背景資料，承臺混凝土中應(yīng)摻加什么類型的高效減水劑?說明理由。
3．根據(jù)背景資料，1#大橋簡支箱梁應(yīng)選擇何種施工方法?說明理由。
4．分別給出1#隧道進(jìn)口和出口作業(yè)面洞內(nèi)應(yīng)采取的施工排水方案。
5．第二標(biāo)段軌道板鋪設(shè)至少應(yīng)劃分多少個檢驗批?說明理由。
6．根據(jù)背景資料，給出路基段無砟軌道鋪設(shè)工藝中A和B的工序名稱。
35、
【主觀題】
【背景資料】
某集團(tuán)公司中標(biāo)某鐵路增建二線工程。主要工程項目有：路基、橋涵、平交改立交等。部分工程情況如下：
鋼筋混凝土框架涵1處，跨徑為1～5．0m，全長25橫延米，為一交通涵。下穿既有線，采用頇進(jìn)施工；既有線為無縫線路，交通涵位置的前后路基兩側(cè)采用挖孔樁防護(hù)；施工降水采用井點(diǎn)降水；地質(zhì)為黏土及砂性土。為防止扎(低)頭現(xiàn)象發(fā)生，在滑板上預(yù)留了仰坡，在涵體底板前端預(yù)留了船頭坡。交通涵頂進(jìn)施工示意如圖6所示。
大橋1座，長348．86m，基礎(chǔ)均為鉆孔樁基，采用沖擊鉆機(jī)成孔；承臺模板采用組合式鋼模；其中5#、6#、7#墩樁基數(shù)量均為12根，墩身為空心薄壁墩，其模板采用翻模。
大橋5#、6#、7#墩立面如圖7所示。
施工過程中，發(fā)生以下事件：
事件1：為確保頂進(jìn)涵施工期間鐵路營業(yè)線安全，項目經(jīng)理部擬采取以下措施：
(1)項目經(jīng)理、項目總工、安全員由經(jīng)鐵路局營業(yè)線安全培訓(xùn)合格的正式職工擔(dān)任，防護(hù)員、帶班人員和工班長由勞務(wù)分包單位人員擔(dān)任；
(2)在監(jiān)理人員監(jiān)督下，探明施工范圍內(nèi)的地下光電纜和其他管線路徑及深度；
(3)在既有線路基防護(hù)樁施工時，挖孔樁從一端向另一端依次進(jìn)行開挖，及時灌筑混凝土。
事件2：頂進(jìn)涵在頂進(jìn)至15m處，發(fā)生涵體扎(低)頭。經(jīng)現(xiàn)場踏勘，基底有水并且地質(zhì)發(fā)生變化，由砂性土變?yōu)榧?xì)砂層。
事件3：項目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計要求及現(xiàn)場施工條件，對大橋5#、6#、7#墩編制了施工組織設(shè)計：樁基施工采用沖擊鉆機(jī)1臺，進(jìn)度指標(biāo)為4d／根；承臺施工采用組合鋼模1套，進(jìn)度指標(biāo)為15d／個；墩身施工采用翻模1套，進(jìn)度指標(biāo)為1m／d。大橋施工進(jìn)度計劃見表2所示。計劃安排施工順序為5#墩→6#墩→7#墩，據(jù)此按表2序號確定了施工關(guān)鍵線路，并計算了施工總天數(shù)。
事件4：項目經(jīng)理部對事件3中施工順序進(jìn)行了優(yōu)化，確定了最優(yōu)的施工順序，從而使總施工時間最短。
【問題】
1．寫出圖6中A、B、C所代表的名稱。
2．逐條判定事件1中的做法是否正確，如做法錯誤，請寫出正確做法。
3．根據(jù)背景資料，給出處理頂進(jìn)涵扎(低)頭的施工措施。
4．給出事件3中施工關(guān)鍵線路及施工天數(shù)。
5．給出事件4中優(yōu)化后的施工順序。
某集團(tuán)公司中標(biāo)某鐵路增建二線工程。主要工程項目有：路基、橋涵、平交改立交等。部分工程情況如下：
鋼筋混凝土框架涵1處，跨徑為1～5．0m，全長25橫延米，為一交通涵。下穿既有線，采用頇進(jìn)施工；既有線為無縫線路，交通涵位置的前后路基兩側(cè)采用挖孔樁防護(hù)；施工降水采用井點(diǎn)降水；地質(zhì)為黏土及砂性土。為防止扎(低)頭現(xiàn)象發(fā)生，在滑板上預(yù)留了仰坡，在涵體底板前端預(yù)留了船頭坡。交通涵頂進(jìn)施工示意如圖6所示。
大橋1座，長348．86m，基礎(chǔ)均為鉆孔樁基，采用沖擊鉆機(jī)成孔；承臺模板采用組合式鋼模；其中5#、6#、7#墩樁基數(shù)量均為12根，墩身為空心薄壁墩，其模板采用翻模。
大橋5#、6#、7#墩立面如圖7所示。
施工過程中，發(fā)生以下事件：
事件1：為確保頂進(jìn)涵施工期間鐵路營業(yè)線安全，項目經(jīng)理部擬采取以下措施：
(1)項目經(jīng)理、項目總工、安全員由經(jīng)鐵路局營業(yè)線安全培訓(xùn)合格的正式職工擔(dān)任，防護(hù)員、帶班人員和工班長由勞務(wù)分包單位人員擔(dān)任；
(2)在監(jiān)理人員監(jiān)督下，探明施工范圍內(nèi)的地下光電纜和其他管線路徑及深度；
(3)在既有線路基防護(hù)樁施工時，挖孔樁從一端向另一端依次進(jìn)行開挖，及時灌筑混凝土。
事件2：頂進(jìn)涵在頂進(jìn)至15m處，發(fā)生涵體扎(低)頭。經(jīng)現(xiàn)場踏勘，基底有水并且地質(zhì)發(fā)生變化，由砂性土變?yōu)榧?xì)砂層。
事件3：項目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計要求及現(xiàn)場施工條件，對大橋5#、6#、7#墩編制了施工組織設(shè)計：樁基施工采用沖擊鉆機(jī)1臺，進(jìn)度指標(biāo)為4d／根；承臺施工采用組合鋼模1套，進(jìn)度指標(biāo)為15d／個；墩身施工采用翻模1套，進(jìn)度指標(biāo)為1m／d。大橋施工進(jìn)度計劃見表2所示。計劃安排施工順序為5#墩→6#墩→7#墩，據(jù)此按表2序號確定了施工關(guān)鍵線路，并計算了施工總天數(shù)。
事件4：項目經(jīng)理部對事件3中施工順序進(jìn)行了優(yōu)化，確定了最優(yōu)的施工順序，從而使總施工時間最短。
【問題】
1．寫出圖6中A、B、C所代表的名稱。
2．逐條判定事件1中的做法是否正確，如做法錯誤，請寫出正確做法。
3．根據(jù)背景資料，給出處理頂進(jìn)涵扎(低)頭的施工措施。
4．給出事件3中施工關(guān)鍵線路及施工天數(shù)。
5．給出事件4中優(yōu)化后的施工順序。
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